Чому підшипники не повинні бути заповнені занадто великою кількістю мастила?
Чому підшипники не повинні бути заповнені занадто великою кількістю мастила?
Мастило має хорошу адгезію, зносостійкість, термостійкість, стійкість до іржі та змащувальну здатність, що може покращити стійкість до високотемпературного окислення та уповільнити старіння.
У той же час він може розчиняти відкладення вуглецю, запобігати накопиченню металевого сміття та масляних плям, а також покращувати зносостійкість, стійкість до тиску та корозійну стійкість машини.
Чим більше жиру, тим більше момент тертя. При однаковій кількості заповнення крутний момент тертя ущільненого підшипника більший, ніж у відкритого підшипника.
Після того, як кількість заливки змащення еквівалентна 60% внутрішнього простору підшипника, крутний момент тертя більше не збільшується.
Підвищення температури підшипника
Зі збільшенням заливки мастила підвищення температури підшипника лінійно збільшується.
При однаковій кількості наповнення підйом підшипника ущільнюється вище, ніж у відкритого підшипника.
Підвищення температури під час роботи викликає проблеми з ущільненням, збільшує споживання енергії і погано впливає на саму мастило. Наприклад, якщо підшипники двигуна мають занадто багато мастила, споживання електроенергії збільшиться. Більш того, у серйозних випадках це призведе до несправності двигуна.
Мастило швидше окислюється
Підвищення температури підшипника також призведе до швидшого окислення мастила (передчасне погіршення стану та скорочення терміну служби). Підвищення температури призводить до того, що базове масло, що міститься у мастилі, прискорює випадання осаду, а жир має змащувальний ефект, головним чином, через вміст у ньому масла.
Після того, як базове масло втрачено з мастила, залишається загусник, який висохне та затвердіє, що призведе до того, що щойно додане мастило не повністю надходить до сердечника підшипника, що призведе до поганого змащення. В результаті цього відбудеться знос підшипників і навіть вихід з ладу.
Крім того, тверді блоки сухого мастила можуть відвалитися, зламатися і потрапити в підшипник.
Причина проблем з герметизацією
Занадто багато мастила також спричинить проблеми з ущільненням. Тиск на ущільнення буде зростати, що призведе до розриву та виходу ущільнення, що призведе до слабкого ущільнення, внесення домішок та проникної води та пошкодження підшипника.
Підводячи підсумок, кількість заповненого мастилом герметичних підшипників кочення не повинна перевищувати щонайбільше 50% внутрішнього простору.
Тести Шокі та Мохтара показують це Найбільш підходяще змащення кульового підшипника від 25% до 35%.
Як забезпечити належну змазку?
Правильне змащення та регулярне обслуговування дозволяють уникнути пошкоджень підшипників, спричинених проблемами зі змащенням.
Щоб забезпечити належне змащення, ми повинні слідувати наведеним нижче пунктам.
1. Дотримуйтесь інструкцій, встановлених виробником пристрою для кожного пристрою
2. Під час додавання мастила його слід заповнити між частинами кочення підшипника та корпусом (або фіксатором), щоб забезпечити надходження достатньої кількості мастила та повне змащення поверхні доріжки кочення.
3. Зверніть увагу, коли підшипник слід змащувати (повторне змащення)
4. Контролюйте показові прилади обладнання, щоб якомога раніше виявити ознаки проблем, таких як коливання температури та/або аномально високі температури
5. Зверніть увагу на шум обладнання або ненормальну вібрацію
6. Спостерігайте за витоком мастильного масла
7. Регулярно відбирайте проби мастильного масла та перевіряйте на забруднення
