Giới hạn tốc độ vòng bi giới hạn:
Tốc độ giới hạn vòng bi là giá trị giới hạn của tốc độ mà nó có thể quay liên tục mà không tạo ra ma sát và hiện tượng nóng có thể gây bỏng.
Chuyển động của ổ trục chủ yếu bị giới hạn bởi sự gia tăng nhiệt độ gây ra bởi sự đốt nóng ma sát bên trong ổ trục. Khi tốc độ vượt quá một giới hạn nhất định, ổ trục sẽ không tiếp tục quay do bị cháy, v.v.
Vì vậy, giới hạn tốc độ của ổ trục phụ thuộc vào các yếu tố khác nhau như loại, kích thước và độ chính xác của ổ trục, phương pháp bôi trơn, chất lượng và số lượng chất bôi trơn, vật liệu và loại lồng, và điều kiện tải.
Tốc độ giới hạn của các loại vòng bi sử dụng bôi trơn bằng mỡ và bôi trơn bằng dầu được liệt kê trong từng bảng kích thước vòng bi. Giá trị cho biết giá trị giới hạn của tốc độ khi ổ trục thiết kế tiêu chuẩn quay trong điều kiện tải trọng chung (C / P≥13, Fa / Fr≤0.25).
Các yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ giới hạn:
1. Phương pháp bôi trơn
Vòng bi được bôi trơn bằng dầu-khí hoặc sương dầu có thể liên tục cung cấp một lượng nhỏ dầu bôi trơn mới cho ổ trục, đảm bảo hiệu quả độ dày của màng dầu bôi trơn của ổ trục. Ngoài ra, phương pháp bôi trơn bằng máy bay phản lực có thể nhanh chóng lấy đi nhiệt sinh ra từ hoạt động của ổ trục do lượng dầu cung cấp lớn, và tăng tốc độ giới hạn của ổ trục.
2. Mang tải
Tốc độ tối đa của ổ lăn có thể đạt tốc độ tối đa trong các điều kiện tải trọng và bôi trơn nhất định, tùy thuộc vào loại ổ trục, kích thước, hướng, phương pháp bôi trơn, kết cấu lồng, điều kiện làm mát, tải trọng (kích thước, loại, hướng), v.v. Cải thiện độ chính xác của ổ trục và việc điều chỉnh khe hở ổ trục thích hợp có thể làm tăng tốc độ giới hạn của ổ bi rãnh sâu.
3. Lực siết trước
Khi lắp đặt ổ trục, nếu lực siết trước quá lớn, ứng suất tiếp xúc giữa các bộ phận cán và bề mặt rãnh của ổ trục sẽ tăng lên khi ổ trục hoạt động, đồng thời sự sinh nhiệt cũng tăng theo. lực siết trước bên trong của vòng bi, làm cho vòng bi dễ tạo ra mài mòn và giảm giới hạn vòng bi.
4. Chế độ lái xe
Tốc độ giới hạn của ổ trục sẽ thay đổi theo chế độ truyền động của trục chính. Ví dụ, khi trục chính điện được sử dụng để lái xe, sự sinh nhiệt bên trong của trục chính là tương đối lớn. Nếu đồng thời sử dụng xi lanh ngoài để làm mát sẽ làm cho chênh lệch nhiệt độ giữa vòng trong và vòng ngoài của ổ trục tăng lên, làm tăng tải trọng bên trong ổ trục, giảm tốc độ giới hạn. Khi xylanh bên ngoài được sử dụng để làm mát, do dung sai khác nhau của đệm chịu lực, sự giãn nở nhiệt của ổ trục và đệm chịu lực là khác nhau, phù hợp vòng ngoài được thay đổi từ khe hở phù hợp thành phù hợp giao thoa, và bên trong lực siết trước tăng, dẫn đến thay đổi tốc độ giới hạn.
5. Khe hở mang
Khi khe hở có giá trị âm nhẹ, tuổi thọ định mức là dài nhất, đồng thời khả năng chịu tải và tốc độ giới hạn cũng cao nhất tại thời điểm này. Nhưng bởi vì khe hở thực tế cũng được trừ cho biến dạng gây ra bởi sự can thiệp của sự phù hợp và chênh lệch nhiệt độ, độ hở âm nhỏ này rất khó kiểm soát và một khi khe hở quá âm, tuổi thọ danh định sẽ giảm đáng kể. Do đó, hiện tại, giải phóng mặt bằng dương gần bằng 0 thường được chọn.
6. Tổ hợp bạc đạn
Khi ổ trục được lắp ráp, do lượng dầu cung cấp lớn, nhiệt lượng do ổ trục sinh ra có thể nhanh chóng bị lấy đi và tốc độ giới hạn có thể được cải thiện hơn nữa.
Liên hệ:
Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về Tốc độ giới hạn vòng bi, Xin hãy liên hệ với chúng tôi.
Chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn trả lời trong vòng 12 giờ!
Chuyên gia giải pháp bạc đạn chuyên nghiệp & Đối tác đáng tin cậy của bạn
Công ty TNHH Vòng bi TOP Tế Nam
Địa chỉ: 1-2405-4, Số 1825, Đường Hualong, Quận Licheng, Tế Nam, Sơn Đông, Trung Quốc
