ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລົດບັນທຸກດ້ານ ໜ້າ ລົດບັນທຸກແມ່ນຫຍັງ

ໂຄງສ້າງລົດບັນທຸກດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດບັນທຸກ

ລົດບັນທຸກດ້ານ ໜ້າ ລົດບັນທຸກແມ່ນລໍ້ເລື່ອນ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງກະບອກມ້ວນແມ່ນມີດັ່ງລຸ່ມນີ້.

ການປະກອບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນມີຊຸດເກຍ 2 ລໍ້ພາຍໃນແລະພາຍນອກ (ສຳ ລັບກວດກາ, SET403, SET406 3782-3720, SET415).
ໝີ ໄດ້ຖືກລອກດ້ວຍນໍ້າມັນ. ອີງຕາມຫຼັກການປະຕິບັດແລະການອອກແບບ, ໝີ ແມ່ນລູກປືນຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນ. Taper roller bearing ໂຄງສ້າງພື້ນຖານປະກອບດ້ວຍ 4 ພາກສ່ວນຄື: ແຫວນນອກ, ແຫວນພາຍໃນ, ສ່ວນປະກອບມ້ວນແລະຄອກ.
ແຫວນພາຍນອກແລະແຫວນພາຍໃນແມ່ນປະກອບກັບວາລະສານແລະເກິດທີ່ນັ່ງຕາມ ລຳ ດັບ. ປົກກະຕິແລ້ວແຫວນພາຍນອກມີການສ້ອມແຊມແລະວົງແຫວນພາຍໃນ ໝຸນ ກັບວາລະສານ.
ອົງປະກອບມ້ວນແມ່ນແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງແຂ່ງຂອງແຫວນພາຍໃນແລະພາຍນອກ.
ກະຕ່າແຍກອົງປະກອບມ້ວນໃຫ້ເປັນລະບຽບເພື່ອຫລີກລ້ຽງການສວມໃສ່ເພີ່ມຂື້ນໂດຍຫລີກລ້ຽງການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງອົງປະກອບມ້ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.

ການວິເຄາະສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລົດບັນທຸກລໍ້ ໜ້າ ລົດ

1. ເຫດຜົນການ ດຳ ເນີນງານ

①ຕ່າງແຂວງ
ຄຸນະພາບການໂຫຼດຂອງລົດບັນທຸກຖືກອອກແບບໃຫ້ມີນ້ ຳ ໜັກ 260 ໂຕນ. ເນື່ອງຈາກວຽກງານການຜະລິດ ໜັກ ແລະຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ ຈຳ ກັດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເກີນ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ. ນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແບກຫາບຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດບັນທຸກແລະຄວາມກົດດັນຂອງ ໝີ ດ້ານ ໜ້າ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ບັນດາ ໝີ ດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະແຕກ.

ຂາດທັກສະການປະຕິບັດງານ
ເມື່ອລົດບັນທຸກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຖີ່ຂອງການໃຊ້ເບຣກຈະເພີ່ມຂື້ນຫລືເບຣກຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງຮີບດ່ວນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ນ້ ຳ ໜັກ ແລະການໂຫຼດຂອງລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ຈະສຸມໃສ່ເພຍທາງ ໜ້າ ຍ້ອນ ກຳ ລັງຜົນກະທົບ, ແລະແຮງກະທົບຕໍ່ເພົາທາງ ໜ້າ ສ່ວນໃຫຍ່ຈະປະຕິບັດຕໍ່ລໍ້ ໜ້າ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ແຮງກະທົບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍຂອງການແບກຫາບເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.

operation ການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ໃນພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເປີດ, ຜູ້ປະກອບລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພາຫະນະ ໜັກ ໃຊ້ການປ່ຽນແປງການຜະລິດ 4 ຄັ້ງແລະຍ້າຍ 3 ຄັ້ງ, ສະນັ້ນການ ດຳ ເນີນງານຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນມີຫຼາຍຂື້ນເລື້ອຍໆ ເມື່ອປ່ຽນແປງແລ້ວ, ລົດບັນທຸກຈະຖືກມອບໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການປ່ຽນຕໍ່ໄປເພື່ອເຮັດວຽກຖ້າບໍ່ມີຄວາມຜິດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກສິນຄ້າ ໝົດ ອາຍຸ, ຢູ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງການໃສ່ລໍ້ ໜ້າ ກໍ່ຈະເພີ່ມຂື້ນເຊັ່ນກັນ. ໃນວິທີການນີ້, ການປະຕິບັດການຫລໍ່ລື່ນຂອງນໍ້າມັນຈະຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງ ໝີ ດ້ານຫນ້າລົດລົງ.

2. ຮັບຜິດຊອບບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບ

quality ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸຮັບຜິດຊອບບໍ່ສູງ. ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ເກິດຕົວມັນເອງ, ມີຮອຍແຕກ, ຈຸດແລະຮອຍແຕກຢູ່ເທິງ ໜ້າ ເກິດ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.

②ນໍ້າມັນປະສົມນໍ້າມັນ
ວຽກງານການຜະລິດລົດບັນທຸກແມ່ນ ໜັກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ, ຄວາມຫນືດຂອງນໍ້າມັນຍັງປ່ຽນແປງ, ສະນັ້ນ, ນໍ້າມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບຈາກອຸນຫະພູມແລະຄວາມຕ້ານທານຄວາມກົດດັນສູງ. ຄວາມຫນືດຂອງນໍ້າມັນຈະຫຼຸດລົງແລະກາຍເປັນເຈືອຈາງເປັນເວລາດົນ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍໄຂມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມັນສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ປະສິດທິພາບການຫລໍ່ລື່ນຂອງການຮັບຜິດຊອບແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະເພີ່ມພູນການສວມໃສ່. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການແບກຫາບຈະເກີດຂື້ນ.

3. ປັດໄຈທັກສະໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາ

ການ ນຳ ໃຊ້ໄນໂຕຣເຈນຂອງແຫຼວ
ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເກິດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແຊ່ເສອແຂນຮັບຜິດຊອບດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນໄວ້ແຫຼວ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສອແຂນຮັບຜິດຊອບຫຼຸດລົງເຢັນແລະຕິດຕັ້ງງ່າຍ. ຖ້າເວລາການດູດຊືມສັ້ນ, ການຮັບຜິດຊອບບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້າເວລາດົນນານ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງເສອແຂນຮັບຜິດຊອບຈະຫຼຸດລົງ. ຖ້າຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈະຫຼຸດລົງ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງເສອແຂນຮັບຜິດຊອບກໍ່ຈະຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ການ ນຳ ໃຊ້ ໝີ.

Meas ວິທີການວັດແທກຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງຊ່ອງຫວ່າງ
ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາການແບກຫາບ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການແບກຫາບແລະແຜ່ນຄວາມດັນຄວນຈະວັດແທກ. ແຕ່ບາງຄັ້ງໃນຂັ້ນຕອນການວັດແທກ, ບຸກຄະລາກອນລະເລີຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ caliper vernier, ແລະ caliper vernier ບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ສູນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງການວັດແທກ. ນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງການຮັບຜິດຊອບແລະການຮັບຜິດຊອບຈະຖືກເສຍຫາຍ

ການປັບ Pads ທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ
ບາງຄັ້ງພະນັກງານ ບຳ ລຸງຮັກສາບໍ່ເພີ່ມແຜ່ນປັບປ່ຽນຕາມຄຸນຄ່າຂອງການວັດແທກທີ່ ກຳ ນົດໄວ້, ແຕ່ຕື່ມໃສ່ມັນຕາມປະສົບການຂອງຕົວເອງ. ໃນທີ່ສຸດນີ້ຈະ ນຳ ໄປສູ່ການປັບປ່ຽນຫຼາຍຫລື ໜ້ອຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ ນຳ ໃຊ້ແບດເຕີຣີ

ຕິດ​ຕໍ່​ພວກ​ເຮົາ:

ຖ້າທ່ານມີ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລົດບັນທຸກດ້ານ ໜ້າ ລົດບັນທຸກແມ່ນຫຍັງ, pls ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຈະໃຫ້ ຄຳ ຕອບແກ່ທ່ານພາຍໃນ 12 ຊົ່ວໂມງ!