トラックの前輪ベアリング構造
トラックの前輪ベアリングは転がりベアリングです。 転がり軸受の基本構造は以下のとおりです。
トラックの前輪アセンブリには、内側と外側の2セットのベアリングが装備されています（たとえば、 SET403, SET406 3782-3720, SET415).
ベアリングはグリスで潤滑されています。 性能と設計原理によれば、軸受は円すいころ軸受です。 円すいころ軸受の基本構造は、外輪、内輪、転がり軸受、ケージの4つの部分で構成されています。
外輪と内輪はそれぞれジャーナルとベアリングシートで組み立てられています。 通常、外輪は固定されており、内輪はジャーナルと一緒に回転します。
転動体は、内輪と外輪の軌道上を走ります。
ケージは、隣接する転動体間の直接接触を回避することによって摩耗の増加を回避するために、転動体を均等に分離します。
トラックの前輪ベアリングの損傷原因の分析
1.操作上の理由
①過負荷
トラックの積載品質は260トンになるように設計されています。 重い生産作業と限られたオペレータースキルのために、トラックの過積載が頻繁に発生します。 これにより、トラックの前輪の耐荷重と前輪ベアリングの圧力が高まります。 その結果、前輪のベアリングが壊れやすくなります。
②運用スキルの欠如
トラックが高速で走行している場合は、ブレーキの使用頻度が増加したり、ブレーキの使用頻度が高くなります。 このように、トラックの自重と荷重は主に衝撃力により前輪に集中し、前輪への衝撃力は主に前輪に作用します。 結果として、そのような大きな衝撃力は必然的にベアリングの損傷を悪化させ、それによってベアリングの耐用年数を大幅に短縮します。
③連続運転
露天掘りの採掘エリアでは、大型トラックのオペレーターが4シフトと3シフトの製造作業を使用するため、継続的な作業がより頻繁に行われます。 シフトが終了すると、障害がなければ、トラックは次のシフトオペレーターに引き渡されて作業します。 これにより、トラックの消散が不完全になり、高温状態が長時間続き、前輪ベアリングの温度も上昇します。 これにより、グリスの潤滑性能が低下し、フロントホイールベアリングの摩耗が悪化します。
2.ベアリングの品質問題
①軸受の材質が良くない。 軸受材料自体の品質に関しては、軸受表面にひび割れ、シミ、バリがあります。 これらの欠陥は、ベアリングの損傷の主な原因です。
②不適切なグリース
トラックの生産作業は重いです。 作業環境の温度差が大きいため、グリースの粘度も変化するため、高温・高圧の影響を受けません。 グリースの粘度が低下し、長時間希釈されます。 そのため、グリースの損失が大きくなり、軸受の潤滑効率に深刻な影響を及ぼし、最終的には軸受の摩耗が増加します。 その結果、ベアリングの故障が発生します。
3.メンテナンススキルファクター
①液体窒素の不適切な使用
ベアリングを取り付ける前に、ベアリングスリーブを液体窒素に浸す必要があります。 目的は、ベアリングスリーブを冷間収縮させて取り付けを容易にすることです。 浸漬時間が短いと、ベアリングが正しく取り付けられません。 同様に、浸漬時間が長いと、ベアリングスリーブの靭性が低下します。 靭性が低下すると、軸受スリーブの耐用年数も短くなり、軸受の使用に重大な影響を及ぼします。
②ギャップの測定方法が不適切
ベアリングを固定した後、ベアリングとプレッシャープレートの間のギャップを測定する必要があります。 しかし、測定の過程で、担当者がノギスの精度を無視し、ノギスがゼロに戻らないため、測定されたギャップが大きくなることがあります。 これはベアリングの寿命に影響し、ベアリングが損傷します
③パッド調整が不適切
保守担当者は、指定された測定値に従って調整パッドを追加せず、自分の経験に従って追加する場合があります。 これは最終的に多かれ少なかれ調整パッドにつながり、ベアリングの使用に影響を与えます
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