Poškození přehřátí ložiska motoru:
Ložisko motoru přehřátí za chodu motoru je běžná chyba. Důvody se mohou lišit a někdy je obtížné zjistit přesný důvod.
Proto v mnoha případech, není-li to vyřešeno včas, je poškození motoru vážnější, což zkracuje životnost motoru a ovlivňuje normální výrobu.
Společné faktory a řešení pro přehřátí ložiska motoru:
1. Valivé ložisko je namontováno nesprávně a tolerance tolerance je příliš těsný nebo příliš volný.
Řešení: Výkon ložiska závisí nejen na přesnosti výroby, ale také na rozměrové přesnosti, tvarové toleranci a drsnosti povrchu hřídele a otvoru, který s ním souvisí, zvoleném uložení a zda je instalace správná. Obecně vodorovné motory mohou dobře sestavené valivé ložisko nést pouze radiální napětí. Pokud je však vnitřní kroužek ložiska a hřídel příliš těsný, nebo vnější kroužek ložiska a koncový kryt jsou příliš těsné, to znamená, že když je přebytek příliš velký, bude sestava způsobovat vůli ložiska příliš malé, někdy dokonce téměř nulové. Tímto způsobem není rotace pružná a během provozu bude generováno teplo.
Norma obvykle přesune toleranční zónu vnitřního průměru vnitřního kroužku ložiska jako referenční část pod nulovou čáru. Usazení mezi toleranční zónou stejného hřídele a vnitřním kroužkem ložiska je mnohem těsnější než uložení vytvořené obecným referenčním otvorem.
2. Nevhodný výběr plastického maziva, nesprávné použití a údržba, špatná kvalita nebo zhoršení kvality plastického maziva nebo smíchání prachu a nečistot může způsobit přehřátí ložiska.
Řešení: Přidání příliš velkého nebo malého množství maziva způsobí také zahřátí ložiska, protože když je maziva příliš mnoho, bude mezi rotující částí ložiska a mazivem velké tření a pokud je mazivo příliš velké málo, může dojít k suchu. Teplo v důsledku tření. Proto, množství tuku musí být upraveno na přibližně 25% až 35% objemu ložiskové komory. Nevhodný nebo poškozený tuk by měl být vyčištěn a nahrazen vhodným čistým tukem.
3. Axiální mezera mezi vnějším víkem ložiska motoru a vnějším kruhem valivého ložiska je příliš malá.
Řešení: Velké a střední motory obecně používají kuličková ložiska na konci bez prodloužení hřídele. Na konci prodloužení hřídele jsou uložena válečková ložiska, takže při zahřátí a roztažení rotoru se může volně vysouvat. Protože malý motor přijímá kuličková ložiska na obou koncích, měla by mezi vnějším víkem ložiska a vnějším kroužkem ložiska být správná mezera. Jinak může ložisko generovat teplo v důsledku nadměrného tepelného prodloužení v axiálním směru. Dojde-li k tomuto jevu, je třeba odstranit přední nebo zadní kryt ložiska nebo přidat tenkou papírovou podložku mezi kryt ložiska a koncový kryt, aby mezi vnějším krytem ložiska na jednom konci a vnějším kroužkem byl dostatek prostoru ložiska.
4. Koncové kryty nebo kryty ložisek na obou stranách motoru nejsou správně namontovány.
Řešení: Pokud koncové kryty nebo víka ložiska na obou stranách motoru nejsou instalovány paralelně nebo doraz není těsný, kulička se odchýlí od dráhy a bude se otáčet a generovat teplo. Koncové kryty nebo ložiskové kryty na obou stranách musí být znovu nainstalovány ploché, rovnoměrně otočené a utažené šrouby.
5. Míče, válečky, vnitřní a vnější kroužky, stojany na kuličky jsou silně opotřebované nebo se odlupují kovy.
Řešení: V tuto chvíli je třeba vyměnit ložisko.
6. Špatné spojení se zátěžovými stroji.
Hlavními důvody jsou špatná montáž spojky, nadměrné napnutí řemenu, nesoulad s osou zatěžovacího stroje, příliš malý průměr řemenice, příliš daleko od ložiska, nadměrné axiální nebo radiální zatížení atd.
Řešení: Opravte nesprávné připojení a chraňte ložisko před nadměrnými silami.
7. Hřídel je ohnutá.
Řešení: Síla ložiska již není čistou radiální silou, která způsobuje zahřívání ložiska. Zkuste ohnutou hřídel narovnat nebo ji vyměnit za novou.
Kontaktujte nás:
Máte-li jakékoli dotazy přehřátí ložiska motoru, neváhejte nás kontaktovat.
Poskytujeme kompletní sadu řešení ložisek, včetně designu, výroby, prodeje, přizpůsobení, technické podpory.
